Chapitre 1
La RATP: son histoire
Vers 1880
Restructuration, aménagement, redimensionnement de la capitale. Le 11 juin 1880, une loi autorise la construction des chemins de fer d'intérêt local. Abandon du projet d'un réseau entièrement aérien.
19 juillet 1900
Ouverture de la ligne 1 du métro (vitesse 30 km/h).
1910
Ouverture de six lignes du réseau qui s'étend sur 91 kilomètres. Exploitation par la CMP ou Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris (6 lignes) et par la Compagnie du Chemin de Fer Electrique Souterrain Nord Sud (2 lignes A et B).
1914
Trafic du métro perturbé par la première guerre mondiale. En matière de personnel, on fait davantage appel aux femmes, mobilisation générale oblige.
De 1910 à 1929
1910-1929:extension du réseau.
1910:Ligne 9 en construction.
1912:Ligne 3, Porte des Lilas » > Pré St Gervais.
1930 - 1339
Le métro s'étend jusqu'à la banlieue. En 30 ans, la population de la proche banlieue passe de 956.000 à 2.025.000 habitants. La proche banlieue est desservie par les tramways électriques de la STCRP et la grande banlieue par les lignes de chemin de fer.
1930
Fusion de la CMP et de la Compagnie Nord Sud.
Le 2 septembre 1939
Mobilisation générale.
1940 - 1945
Continuation du développement du réseau.
1er janvier 1949
Création de la RATP.
L'activité de la RATP consiste désormais à exploiter les transports en commun exploités auparavant par la CMP (métro) et la STCRP (transports de surface).
Passage de la tarification différentielle par section et l'adoption d'un système de contrôle d'entrée et de sortie qui provoque la suppression des poinçonneurs et entraîne une réduction de personnel.
1967
Premiers appareils distributeurs de billets.
1 er juillet 1975
Naissance de la carte orange.
Unification de la tarification de la banlieue qui se divise en zones concentriques.
Octobre 1998
Depuis l'année 2000, la RATP fonctionne sous forme de contrat passé avec le syndicat des transports d'Ile de France (STIF), entité organisatrice des transports.
Ce contrat définit le montant de la contribution forfaitaire octroyée par le STIF. Ce financement garantit l'équilibre économique du contrat. Son montant tient compte de l'évolution des autres éléments constitutifs des contributions publiques (rémunération du service par le STIF en complément des recettes directes).
Ce n'est pas la seule source de financement de la RATP. En effet, l'entreprise a aussi ses propres ressources, comme :
La vente des titres de transport
La publicité
La concession d'espaces commerciaux
Dans le contrat, sont définies les exigences de service public et de sécurité décidées par le STIF qui doivent être mises en oeuvre par la RATP.
Ces exigences sont déclinées sous forme d’objectif à atteindre. Il s'agit notamment:
D'un niveau d'offre de transport (nombre de kilomètres)
D'un niveau de qualité
D'un niveau commercial
Dans le cas de réussite de ce contrat, un «bonus» est redistribué à l'entreprise qui, elle même, le redistribue partiellement sous forme d'intéressement aux salariés de la RATP. Dans le cas contraire, <<un malus » est à la charge de I'entreprise.
Organigramme de la RATP
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SIT Systèmes d'information et de télécom mu nications |
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INT
International |
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SEC Environnement et sécurité |
PIL Projets et ingénierie des lieux |
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FRA
France |
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RER |
MRF Matériel roulant ferroviaire |
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VIL
Ville et action territoriale |
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MTS Métro transport et services |
MRB Matériel roulant bus |
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GPD Grands projets de développement |
JUR
Juridique |
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MES Métro espaces et services |
M2E Maintenance des équipements |
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STR Stratégie, recherche et partenariats |
HAL Achats et logistiques |
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BUS |
EST Équipements et systèmes du transport |
CML Commercial |
GIS Gestion et innovations sociales |
PAT
Patrimoine |
CGF Contrôle de gestion et finances |
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Pôle opérations |
Pôle Commercial et définition des services |
Pôle social |
Pôle développement et politique de la ville |
Contrôle général de la gestion |
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Président Directeur Général |
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Fond gris: les départements
Fond blanc: les délégations générales